“外来的和尚会念经”似乎已经贯穿到众多领域，汽车行业也不例外。2009年初，中国新能源汽车开始了“大跃进”式发展浪潮，随着高成本、核心技术高起点等先天不足因素逐渐走向台面，制约行业发展。与此同时，新能源汽车商业模式却得到行业热议。“分时租赁”、“租赁采购”、“公车采购”、“出租运营”、“众筹采购”等各类模式不断见诸报道。时至今日，“汽车限购推高新能源”的观点却得到了市场认同。
那么，中国新能源汽车发展是否能够像特斯拉、苹果一样，成为市场热捧呢？那有又该如何实现呢？
10月14日，佛罗伦萨Share`NGO城市电动汽车共享计划佛罗伦萨站启动，由于该计划具有“共享共用、低碳环保、智能科技、按分计费”苛刻条件，而采购数量仅有200辆，中国专注电动汽车生产、运营的知豆品牌在10余家竞标企业中脱颖而出。
10月19日，在车辆交付仪式上，知豆电动汽车有限公司总裁鲍文光表示，汽车共享模式的社会价值已经显现，让人们的消费观念从对汽车的拥有权转变为使用权，提高对汽车的使用率，减少尾气污染，减少社会公共空间占用。
不可否认，“汽车共享计划”在如今的中国远未形成气候，就连业内常见的行业论坛也难觅相关话题讨论。
对于这一促进城市交通生态变革的全新模式，佛罗伦萨市长DarioNardella则在活动现场，不辞辛劳地向市民讲解分时租赁项目和使用方法，其在twitter发表消息称：“2015年年底之前，知豆租赁车辆将扩充至200台，城市越来越‘智慧’”。
相较国外开放、公平的态度，国内对于知豆的“低速电动车出身”、“背书吉利”等印象远未消除，长续航、高品质、私人市场主导、充电桩建设属权等思维依然左右中国新能源汽车市场。“知豆电动汽车共享计划”要想在中国取得成功，依然有很多路要走，但是其创新模式，不得不说，给中国新能源汽车发展模式之争，提供了新的思路和发展方向。
创立“共享模式”
10月14日，Share`NGO城市电动汽车共享计划佛罗伦萨站启动，中国知豆品牌电动汽车成功当选为该项目唯一指定用车，未来该车将遍布佛罗伦萨的街头巷尾，为艺术之都市民的出行注入新的活力。
“Share`NGO是非常符合欧洲城市出行的环保交通模式，知豆汽车将为佛罗伦萨市民带来全新的出行体验。”CSG公司CEOEmiliano表示。
据悉，目前已经有100辆知豆投入运营，这一数字还将持续增加。
从意大利比萨机场出来，除了常见的燃油出租车外，同时还可以选择用“知豆”电动车作为代步工具到目的地。凤凰汽车还了解到，在佛罗伦萨，除知豆外，大街小巷里还穿梭着不少中国山东其他低速电动车品牌。这款仅乘2人的小车，以分时租赁的模式供用户选择，这一模式与国内很多城市的公共自行车类似。用户可以在最近的停车场，以较低的价格“租”一辆“知豆”电动车，到另一目的地“还”，实现异地存取。
据了解，当日知豆便收到超过4000名用户注册，其中42%用户为女性(比竞争对手多两倍)，几乎50%用户年龄超过40岁(30%已超过50岁，比竞争对手多3,5倍)。
在前两周40台知豆电动车试运行期间里，共计650名会员试用在10天免费试驾期间共计使用2100次，50%的时间车都被使用，而其中500名会员已拥有专属车辆启动卡。
对于意大利特殊市场，知豆还启用了有别于同行的优惠政策，如：晚上至凌晨，女性免费使用；母亲群体享受额外折扣(可达50%)。
那么，“知豆”的分时租赁模式或共享模式在意大利的成功是偶然事件吗？
作为一家中国的汽车品牌，“知豆”的起步并非一帆风顺，此前“知豆”曾一直苦于没有国内整车制造的资质，鲍文光一边谋资质，一边将目前放到了国际，先将产品向国外出口。早在2007年，“知豆”就与意大利Greengo、SCE建立合作关系，2009年第一辆成品整车送往欧洲认证，2012年通过了欧盟E-Mark、CE认证，并于同年年底首批下线车辆出口欧洲，正式进入欧洲市场。
据Share`NGO项目负责人介绍，知豆之所以成为Share`NGO项目的指定用车，服务于众多国际都市，原因有三：其一是知豆具有“小车身公共空间站有少”的特点，易停放，可以大大缓解城市拥堵和停车难的问题。以知豆D1为例，它的长宽高仅为2765/1540/1555mm,不仅可以灵动穿梭于巷口街角，同时一个车位完全可以停放两辆；其二是知豆本身是纯电动汽车，其与生俱来的产品优势就是零排放无污染。佛罗伦萨这类历史悠久的城市，格外需要良好的大气环境以更好地保护古建筑，纯电动汽车0排放，有利于城市古迹的保护以及未来的发展；其三是知豆电动汽车实现了真正的智能，通过手机即可完成找车、租车远程开启车门等动作，契合汽车共享项目的发展趋势。
汽车共享模式，让人们的消费观念从对汽车的拥有权转变为使用权，提高对汽车的使用率，减少尾气污染，减少社会公共空间占用。知豆让消费者“试开”新能源车，消除顾虑，进而促进新能源汽车销售，或许是一种新思路，“知豆”率先做了这样的尝试。
在启动仪式现场，佛罗伦萨议员Maran表示，目前Share‘NGO在米兰的注册用户已达4000多人，伴随着更先进的知豆D1投入使用，更多人将欣喜地加入Share‘NGO的大家庭，不断减少米兰汽车尾气排放，改善城市环境。
“出口转内销”
“知豆和其他品牌一样，市场推广的主要助力在于品牌力及消费者对产品的认知度。”鲍文光对凤凰汽车表示，通过租赁的模式让消费者了解“知豆”，做好销售服务，解除消费者的后顾之忧，对于品牌的发展而言至关重要。
对于未来发展，他强调“知豆产生于中国，且中国很快会成为世界上最大的新能源汽车市场，知豆和其他新能源汽车品牌一样，我们业务核心还是在中国。”
据悉，目前“知豆”电动车的续航里程约在150公里左右。相关统计显示，大部分的私家汽车每天的行驶里程约在80公里以内，这一合理续航里程满足了消费者的需求。
通过租赁的模式让消费者了解“知豆”，目前“知豆”所有的新车到达经销商处，都要对车辆再进行售前检查，同时当用户购买“知豆”后，公司将为客户免费赠送并安装充电桩服务，免费进行车辆的首次及二次保养。
“知豆”的做法就是用“微轻、短途”与全球电动车潮流合拍，改变用户对于续航的误解。“小而美”是业内人士对于“知豆”的评价，低价但不低质，是传统汽油汽车的一个有力补充而非汽油汽车的替代品，专注小型化、轻量化，续航里程合理化。
那么，知豆模式能复制吗？
6月23日，知豆D2在北京“高调上市”，指导价为15.88万元。在国家、地方和厂家等多方补贴之下，消费者的购买价格最低可以降到4.98万元。而作为一款微型纯电动汽车，D2的到来，也骤然让原本不温不火的国内新能源汽车市场，萌生出了一丝新的生机，而对于传统的低速电动车企业而言，知豆发展模式，也提供了新的样板。
“确切地说，我们生产的是微型城市电动车，不是一般意义上的低速电动车，你见过时速跑到80千米的低速电动车吗？”鲍文光曾经这样反驳过外界的质疑。也正是因为知豆满足了工信部曾经的"双80"(最高车速必须超过80千米/小时、巡行里程必须达到80千米)规定，才能拿到了政府的"准生证"和各项补贴。
据知豆的内部人士透露，目前D2可以在北京上牌和上路行驶。这就意味着，即使《新建纯电动乘用车企业管理规定》将新能源汽车的底线提高到了"双100"，知豆D2也未受到影响。
因此，有汽车评论员将知豆模式称之为低速电动车的一次"里程碑式的进化"。而在新大洋建立起这一成功范本之后，难保没有后来者加以效仿。
6月23日，知豆D2在吉利汽车天猫旗舰店、工商银行电商平台融e购，以及新能源汽车垂直电商平台电动邦网商城同时首发上线。而上线当天，就实现了771辆的销量。
对此有业界观点认为，一旦"知豆模式"被广泛推广，国内的新能源汽车市场将迎来真正的春天。
通过不断对研发的投入提升“知豆”的“智慧”力，以分时租赁的方式推广新能源汽车，“知豆”才刚刚起步，该模式能否成为推广新能源汽车的新模式，还需要时间来考验。
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